近期bt工厂爱唯侦察，针对网友关怀的高铁能耗问题中国铁路小编挑升来到中国铁谈科学盘考院集团有限公司采访了机车车辆盘考所副总工程师黄金，解读恢复号动车组节能阴私。

为什么说中国高铁列车是节能、绿色、环保的交通器用？

中国高铁列车在节能方面凸起线路为：一是放纵牵引能耗。车体使用轻质复合材料，外形继承流线形头型、下千里式受电弓等减阻本事，车体质地轻、运转阻力小。二是放纵制动能耗。继承复合制动本事，制动时优先继承再生制动，将车辆动能改革为电能回馈电网。三是放纵赞成能耗。车内继承LED照明、变频空调、变频风机等节能用电莳植，随便电能。

在绿色、环保方面凸起线路为：一是浑浊物“零排放”。继承电力驱动，不产生无益气体，且运转中车厢浑水秽物通过会聚蚁合继续，杀青“零排放”。二是运转噪声低。继承列车低动刚度减振和多层结构阻抗适配、低频抗性多层吸/隔声断面结构等多种降噪本事，减少了对附进环境的噪声纷扰。三是可再利用率高。在保证安全和酣畅的前提下，中国高铁列车大量使用环保材料和清洁分娩工艺，减少对环境的浑浊。

网传“中国高铁一公里耗一万度电”是否属实？

“中国高铁动车组一公里耗一万度电”的说法掉包了见解，与事实不符。以现存CRH380A、CRH380B、CR400AF、CR400BF等4个8编组的主力车型为例，其轮周功率区分为：9360kW、9200kW、9750kW、10140kW，通过在京沪高铁（来回距离2636公里）达速350km/h运转条目下的能耗测试数据披露，其耗电量区分为：56931度、61861度、51364度、55490度，据此推算出平均每公里耗电量区分为：21.6度、23.5度、19.5度、21.1度。

由此可见，网传“一公里耗一万度电”，其实是将高铁动车组按轮周功率琢磨得出的每小时耗电量，极度当成每公里耗电量，掉包了单元时代与单元里程的见解。

网传“日本新主线一公里只耗43度电，比中国高铁能耗低得多”有何依据？

网传日本新主线比中国高铁能耗低，这一说法毫无凭据，与事实不符。日本新主线16编组的500系动车组每公里耗电量43度，按8编组和粗俗折算后约为21.5度，而中国高铁列车每公里耗电量约为21.4度（继承以上4种主力车型测试出的每公里耗电量平均数），且前者最高运营时速为300公里，后者最高运营时速为350公里，中国高铁列车与日本新主线动车组平均每公里能耗极度。

比拟其他全球交通器用，中国高铁列车有何节能上风？

‌比拟其他全球交通器用，中国高铁列车能耗上风昭着。中国高铁列车容量大、编组长，一次性可输送大量乘客，这种高效的运营口头使得单元乘客的能耗裁减，进一步升迁了举座遵守。统计数据披露，中国高铁列车东谈主均百公里能耗仅为飞机的18%和大客车的50%掌握。同期，中国领有天下上最大的高速铁路网，规模经济效应权贵，也有助于降拙劣耗。

下一步，国铁集团在高铁列车节能方面还将选拔哪些新举措？

下一步，国铁集团将抓续激动铁路关键中枢本事攻关和产业化应用，研制速率更快、愈加节能、愈加安全的新一代动车组，牢固扩大我国高铁本事天下领跑上风。一是在新材料方面，将开导和应用更轻、更强的新材料，裁减列车纵脱和能源消费。二是在牵引能源系方面，将开导新一代的高效牵引系统，抓续提高能源改革效果。三是在智能放纵方面，将愚弄东谈主工智能和大数据分析，及时监控列车的运转气象、载荷情况和环境条目，自动颐养能耗计谋bt工厂爱唯侦察，杀青更智能的列车运转放纵。